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乐扣说某个地方入弯能带著油门，他第二圈就可以復现。
乐扣说哪里线路有所不同，他第二圈就会尝试那个线路。
因为有著精准的掌控力，所以吴軾很快就將乐扣指出的所有情况都尝试了个遍。
最后，他再根据新理解到的情况跑上几遍，整体的圈速確实有所提升。
“厉害！”
勒克莱尔看到自己的杆位记录就这么轻鬆被破了，不得不感慨一句。
吴軾才这么阵功夫就已经完全適应了模擬器、赛车的差异，將车push到极限。
適应性简直惊人啊！
更重要的是吴軾展现出的精准操作，让乐扣终於是知道了吴軾怎么在正式比赛巡航时连续跑出几乎一样的圈速。
“如果我锁定轮胎损耗，你能够跑出一模一样的圈速吗？”勒克莱尔好奇的问了一句。
“yeah，之前我试过，秒差到千分位，並不难实现。”吴軾说道。
赛车这玩意一在於理解，二在於熟练度。
“哈哈，不可思议。”勒克莱尔笑著，想到了他自己。
他虽然能够推得很极限，但每圈都推极限时却会出现不断的波动。
因为人在推极限的情况下是很难做到每圈都在几百公里时速下总能精准將赛车摆在同样的位置，並在同样的位置进行剎车、转向、给油。
可吴軾能够做到。
隨后，勒克莱尔也上模擬器进行了测试。
“你1號弯给的方向小了点，导致2號弯也要修正，接著影响到了3號弯。”吴軾看了后说道。
“我知道，我是问你是怎么將方向盘控制的角度分毫不差？”勒克莱尔问道。
“条件反射，肌肉记忆。”吴軾耸耸肩。
"ok。”
勒克莱尔继续尝试，想要像吴軾那样，在圈圈推极限的情况下推出一样的圈速。
stop&go的弯道他还可以保持准確，但是到了大u弯之类的弯道，入弯时机、速度、转向所有数据都会有细微的差別。
这些数据导出曲线图也几乎看不出很大差別，然而就是这些细微的差別导致了每圈的差异。
两人在这里练模擬器练了很久才结束。
吴軾认可乐扣对法拉利f1赛车的了解深厚，並且有些独到的技巧可以贏得一个时段的速度，这確实是可以吸收的优秀经验。
而勒克莱尔则震撼吴軾依然像小时候跑卡丁车那样给人一种无敌的感觉。
精准度、敏锐感，吴軾给人的感觉就像是他想车怎么开就怎么开一车手们在长期的练习中都形成了自己独特的风格，如果要违背驾驶风格去提速，那么会面临巨大的问题，甚至导致严重的低级失误。
可吴軾呢？
风格挺独特的，却完全不会被自己的风格困住，一有新的想法立即就能够在驾驶中体现。
乐扣都有些后悔给吴軾讲的几个法拉利赛车小巧思了，这一讲就给吴軾学走了.
他不禁想到，马萨、汉密尔顿这两位跟吴軾做队友的时候，是不是也被这种情况震撼过？
怪不得去年汉密尔顿在排位赛上只贏过吴軾一次。
就吴軾这个稳定的精准度，別人是冒著赛车失控风险去推极限，而吴軾每圈都是蕴含著失控风险的极限圈，却偏偏稳定。
上次吴軾失误还是什么时候来著？新秀赛季的摩纳哥？
勒克莱尔对2015年那场比赛还有些印象。
两人各怀心思回到了宿舍里休息。
1月10日，瓦塞尔带著吴軾、勒克莱尔两位车手和各总监前往工厂看实车。
sf23整体延续了f1—75的设计风格，即继续沿用上赛季著名的“浴缸”形，然后优化气动设计，让线条更柔和。
同时也进行了些改变，用更短的前鼻锥，增加新的的扰流板，並重新设计了前悬掛和开口。
“看起来升级的似乎不多。”吴軾跟勒克莱尔说道。
“去年后半个赛季什么样子你也知道，大卫要离开了，很多工作都没完成。”勒克莱尔说道。
两人看完赛车后，隨即就是拍摄宣传片和新车发布短视频。
光是这个短到不足一分钟的视频，就耗费了几天时间。
不愧是法拉利。
期间还有f1那边的拍摄工作，比如用於转播的f1新片头。
吴軾作为倒数第二个登场的车手，他也不知道要摆什么pose，就让f1给他头疼去了。
然后吴軾还被拉去给法拉利赛车拍摄了些宣传海报，用於国內市场的投放。
吴軾看了其中的样板海报，他穿著法拉利赛车服的有、穿著西装的有、穿著休閒装的也有。
但不管穿什么衣服，宣传语中总会突出他的名次和荣誉。
吴軾哭笑不得，等会国內沙雕网友来一句这冠军没一个是你法拉利的，这宣传不就尷尬了吗？
在1月16日，吴軾还抽空前往了梅赛德斯那边提那辆amgone。
这车本来就是全球限量275台，售价高达270万美元。
而且吴軾这台还有著吴軾自己的签名铭牌以及头盔雕刻，完全是限量版中的限量版。
不仅仅如此，这辆车还支持纯电动行驶，纯电续航18公里，电池再大点都可以在国內上绿牌了！
因为吴軾现在已经是法拉利的成员，所以提车的时候没有进行任何宣传。
只是和同来提车的老汉、公主、大卫交流了下。
这种跑车要么放到摩纳哥去，要么就放家里看。
毕竟f1的引擎吴軾很了解，寿命不长。
官方给的数据是说50000公里就必须拆装保养。
提完车后，他就又回到了马拉內罗。
1月19日，完整赛歷出来。
23赛季將成为f1歷史上最繁忙的一个赛季，有23场比赛。
如果原本的魔都站也在其中，那么就是整整24场比赛。
从3月到12月，塞入23场比赛，想想就令人头疼，要有一大堆背靠背的比赛了。
1月25日，吴軾驾驶著sf23新车上赛道，为法拉利拍摄动態宣发视频。
他趁机加深了对赛车的感知，熟悉了下赛车的情况。
时间来到2月初，各支车队开始发布新车，也终於可以看看其他家的外形不过这一般不是最终版。
红牛端上来赛车前，先透露出他们將在2026年和福特结盟，弄自己的发动机。
这属於是被本田的若即若离给搞慌了。
2月22日，各支车队齐聚巴林国际赛道准备进行冬测，大家也才看到对手赛车最真实的样子。
梅奔的w14为了减重，大幅用黑漆替代了银漆，並继续沿用了零侧箱，只不过开口从三角形变成了矩形。
rb19亮相，看起来更为精致，有了紧凑的散热器，估摸著减重做得很好。
不过红牛的风洞使用时间非常少，大家也摸不清楚红牛新气动外形是否卓有成效。
至於法拉利，別管车什么变化，新车一公布就开始出现说贏贏贏的声音了。
不愧是冬测之王，还没冬测就已经称王了。
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