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“时间来到1996年，干线高铁的爭论迎来高潮，在『两会』上，『缓建派』代表秦思源，『建设派』代表梁从文，分別向大会提交了提案，这是直接的交锋，由全国的人大代表和政协委员表决。最终，『缓建派』获胜，干线高铁正式被搁置。”
“但『建设派』並没有放弃，他们一方面想曲线救国，小步快跑，先建设一个路段，但被否决。在今后的几年內，他们一直在想办法完善方案，想要重启高铁，这种努力，一直到现在还在进行！”
“其实，『缓建派』的构成人员更为复杂，一方面包括刚才说的顾成业、梁成文这些铁道部退休专家，也包括交通、民航的一帮人。”林老道。
“这些人为什么出来？”梁江涛皱著眉头说道。
总感觉是在拖后腿。
“饭还是要分锅吃的，僧多粥少啊，给你的多，给他的就少，屁股决定脑袋，立场不同而已，都是为了工作，总体上来讲是好事，好办法总是在爭吵中產生的。”
“当然，他们跟『建设派』並没有不可调和的矛盾，起到的作用也有限，不过是摇旗吶喊而已。”林老道。
梁江涛点头，这涉及到未来华夏优先发展什么交通方式。
是铁路、民航还是高速公路。
资金总盘子是有限的，一旦修建高铁，財政资金对於高速公路和民航的资金就会相应减少，此消彼长！这是他们不愿意看到的，因此成了广义上的“缓建派”。
“到了这个时候，虽然爭论很大，但並不复杂，因为缓建不是不建，隨著国家经济发展，財政资金的积累，以及摆式列车的方案被否决，建设干线高铁是早晚的事。”林老道。
“经过几年的爭论，很多人也看到，干线高铁早晚都要修建，晚建不如早建，財政部对此也高度重视，预算司和经济建设司已经作了相关的预算，如果这个时候紧一紧裤腰带，是能够拿出钱来建设干线高铁的！其实，前几年已经准备会同发改委、铁道部上会研究了。”林行俭道。
“是啊，当时我们司里也在说，干线高铁项目马上就要上马了，我们处把这项工作列为未来几年最重要的工作，不知怎么说停就停了。”林文成道。
“真正让事情又起了变化，让事情变得更加复杂的，是另一派的崛起！”林老道。
“另一派？”梁江涛的兴趣被勾了起来，他想不到除了建设派和缓建派，还能有別的派別。
“这一派，叫作『磁浮派』！”林老道。
“磁悬浮？”梁江涛眼前一亮，他想起来了，磁悬浮列车有一段时间很火，被认为是未来的方向，但后来偃旗息鼓了，一直到2023年都没有什么长足发展。
“没错，『磁浮派』是由科技部牵头！对於铁道部来说，『建设派』和『缓建派』是內部矛盾，並非路线之爭，只是建设的时机有所爭论。但『磁浮派』就不同了，完全顛覆了之前的技术路线，一旦被认可，就意味著在今后的建设中铁道部要屈居科技部之下！”林老道。
梁江涛摇了摇头，光听就知道很复杂。
完全是一锅乱燉嘛，想要理清楚谁是谁，都要花费很大的功夫。
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