第253章:共享走地机的困境

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    接下来的一个晚上和半个白天的时间,一帆科技员工们的行程就很一般了;

    三塔,也称为崇圣寺,是国家第一批重点文物保护单位之一,

    因为历史悠久,典故自然有一些,还有一些神奇的传说,但是员工们已经玩了这么些天,也有了些审美疲劳;

    除了跟着导游边走边听之外,也就是在三塔前的倒映湖前拍几张照片留念;

    玩了半个上午,大家便开始集中,乘坐大巴赶往丽江的机场,踏上返程;

    旅游,只是生活中的点缀,而工作,才是生活的根本;

    和来的时候一样,王北北他们一车人是最先踏上归途的,当然,到家最迟的也肯定是他们;

    李奶奶的走地机直接给搬到了王北北的五菱宏光里,为了把它装上去,还拆掉了中间排的座椅;

    不过,这样显然显得有点挤,但是大家都没有说什么;

    有了王爸王妈的帮忙,再加上水果公司的员工也开始慢慢上手,王北北终于不用事无巨细,事事插手了;

    每天晚上和家里面打个电话了解一下情况,也就差不多了;

    在没有打开什么知名度的情况下,沙塘桔一天能有几盆到十几盆的销量,对王北北来说已经很不错了;

    王北北是很深刻体会到,自己不了解的行业,绝不能冒然进入;

    哪怕就是普通的水果,哪怕是看到产地和市场的价格相差很大,如果不知道行情,又没有渠道,亏本是显而易见的事情。

    到了这个时候,王北北对这水果生意的心态反而坦然多了,不求盈利,但求止损;

    卖出去了,回来的都是钱,卖不掉了,等到过了年,那就只能烂手里了;

    开着车离开大理,王北北心里亦有些惆怅,不是留恋美景,而是那个叫张莹的网红女孩子自从第三天开始就没能再遇到;

    对于张莹,王北北有种怪怪的感觉,说喜欢又谈不上,但是和她一起相处的时候,还是很舒服的;

    他心里也没有什么别的想法,这个时候,已经不再像初中高中这样不理智的年纪;

    两个人的路完全不一样,也将会是不同的轨迹,很可能再无交结,最多也就是能成为一个偶尔问候的朋友....

    或许再次联系,也就只能是张一帆推出量产的走地机时吧?

    ——————,

    张一帆的人生经历中,有很长一段时间都是和王北北重叠的,但是两个人的人生观,甚至是生活方式都是截然不同的;

    踏上了返程之后,张一帆就在思考着将来的,或者说来年的计划;

    无人驾驶肯定要搞,而且还要加快进度,国内外好几个大公司都在这方面的研发投入了极大的资源;

    王北北能想到的,没道理那些成功的大佬,或者说他们手底下的团队没有人能想得到;

    争夺先机的资本,就在于谁先吃透这项技术,首先必需要保证绝对的安全,然后才是便利和算法的合理这些方面;

    滴滴公司的顺风车之所以被禁,而别的公司同类的软件,即便做得比他们差上许多倍,甚至安全性更没有保障,却依旧还是可以运营,是有原因的。

    首先是滴滴公司作为这个新兴行业的发起者,一下子动了太多人的蛋糕了;

    其次,他们的规模太大了,对于客运公司来讲,那些小的平台对他们根本不会构成什么太大的影响,而滴滴却能在根本上对他们造成威胁;

    最重要的一点,就是他自身出了问题,如果不是自己还有漏洞,出了问题,哪怕是动了更多的人蛋糕,别人也是拿他们没办法;

    苍蝇不是不想叮无缝的蛋,而是没缝的蛋它叮不进去!

    王北北设想中的无人的士概念,直接就是对传统的出租车行业,还有网约车都直接形成了冲击;

    这种冲击,比起滴滴之类的网约车要大得多,比如说现在,出租车每个月要交好几千的管理费,车辆还必须三年就报废;

    出租车公司还可以凭政策优势,在一些特定的地方,比如机场,火车站,公交站旁之类的为出租车设一些专用停车位之类的便利,从而维持有一定的客源;

    出租车司机没钱赚了,他至少也还可以去跑网约车,什么车都是需要人开的,无非就是赚多点少点而已;

    但是这个无人的士一推出,也就是首先就淘汰了司机这个职业,同时,出租车公司这个行业也将被取渧;

    有人驾驶的士出过这么多问题,可以说,且不说犯罪的事情,大部分的城市里,开车最不规范,最喜欢违章的就是出租车司机;

    因为熟悉路况和监控位置,不打表欺负外地客,故意绕远路,开斗气车,违章,违停,找假币,表乱跳....

    基本上这些现像在大多数城市都能看得到,特别是在旅游城市更为明显,个别出租车司机素质特别高,毫不利已,专门利人的不予评论;

    相比之下,滴滴之类的网约车司机在他们面前简直纯洁得像张白纸,因为他们至少还有平台约束,一个差评就能让他们很痛苦;

    开车的同样是司机,有些甚至是同一个人,只不过换了个平台而已,为什么表现得就完全不一样了?

    这可能就说明出问题的不是在人身上,人的本性就是逐利的,关键还是在于制度如何让他们合理地逐利,而又不伤害到消费者的利益和情感;

    但是这些普通人都能明白的道理,主管部门真的没有人明白吗?

    无非是这蛋糕动大了,而自身又没能做到完全没有破绽,这叫步子迈得大了,扯到蛋了....

    无人驾驶,张一帆要做,无人驾驶出租车,张一帆更要做,这个东西是个趋势,国内如果做不出来,迟早国外的技术也会进来占领市场。

    但是,他必须先让自己立于不败之地,然后才徐徐图之,而不是一下子把自己摆上台,去面对这么多行业的冲击!

    张一帆想了很多,也许不够全面,但是还是参考了很多行业的经验;

    比如共享单车,之所以能够发展起来,然后,有了许多跟风者,最后大浪淘沙,剩下几家良好的运营者;

    首先,它一开始所针对的市场,是城市里最后一公里的出行,也就是说,那本来就是一个补充于公共交通之外的空白市场;

    对于出租车行业来说,它根本没有什么竞争,一般的两三公里的短途,若不是没有客人,司机还不愿意拉,而一般人骑共享单车跑个两三公里也就差不多了,再远就不是出行,而是运动了。

    共享汽车也有人做,但是很明显,高开低走;

    租共享汽车,只比到租车公司租车便宜那么一点,但是无论是舒适性还有空间都小了好多,坐着活动不开不说,带点行李都装不下;

    而且由于太过便利,如果去远一点的地方,一锁车,别人一扫码就能把自己的车开走....

    简单来讲,那就是个鸡肋,十来公里内的短途出行,打个滴或者叫个出租车,甚至是让熟人送一下就好了,长途旅游,即便不带什么行李,还得担心锁了车回头车被人开走了,总不能晚上还留个人在车旁看车吧....

    张一帆想的第一步,还是想走共享的路子,首先来说,方便,而且有限的资源得到足够的利用,更便于测试。

    但是这一步,他想的不是自动驾驶汽车,首先牌照没拿到,其次,没有足够的实验数据,他也不敢让这东西上路。

    车辆这东西不像是手机家电什么的,出点质量问题,没关系,拿来保修就好了,甚至上门售后都行,大不了给换个新的,就算是再出什么问题,那也是伤不到人的(电池爆炸的不谈);

    车辆要是在特定的环境下出了问题,就可能会发生事故,甚至危及生命,这是万万不能开玩笑的。

    所以,张一帆选择了走地机;

    首先,走地机这东西受众其实非常的小,一百个人里面,可能找不到两三个行动不便或者腿部残疾的人,而这些人里面真正需要出行的,更是没有多少;

    还有几个很大的优势,就是这些行动不便的人里面,真正腿脚不便了,手也不一定灵活了,操控不了,得让人帮忙,而这些人身边,只要有点经济能力,或者家属孝顺的,往往都是有人在随身看护;

    在乘员安全上的风险会少了许多,碰瓷的肯定不敢保证没有;

    这社会什么样的人都有,就看家庭教育及环境,对孩子百依百顺的,在外用孩子还小之类的借口纵着孩子犯事的,说不谁哪天他过得不爽,能拿把菜刀把父母给剁了....反正自己就是个孩子,杀父母而已,还不是因为自己不懂事嘛!

    这事必需要预防,前几代包括这年代的熊父母太多了,所以张一帆准备的就是二十四小时三百六十度即时摄影,影像即时同步录象到服务器上;

    要是坐上这走地机,然后亲属自己把自己家的老人推下台阶或者什么高处,那到时候就不是什么产品问题的民事诉讼了,直接就是刑事案件,

    只不过,即便是考虑了这么多问题之后,张一帆也有不少难处,

    费用首先就是个问题,这么一台走地机,要照着公司的利润比例,无论怎么降低成本,售价也得要十万块钱;

    十万块钱以保用三年来说,也就是一台共享的走地机,一年就要赚最少三万三回来才能平本,多出来的才是赚头;

    那么问题来了,即便是不考虑这东西能赚钱,那么定价多少钱一个小时合适?

    首先来讲,前面的数字是机器摆在那里不动的数据,而要让它动起来,还需要能源,电,或者柴油!

    没有谁会付钱把一台走地机就这么租回家摆着看吧?

    那么,再算一笔细帐,烧柴油的话,一个小时就需要花掉一升多的油,当然,这是看乘员行走的地型,时长而定;

    柴油比93号还要便宜,93卖七块钱的时候,柴油才卖六块五六;

    可是这都是钱,是要跟用户按行走距离计费,还是要按租用时长计费?

    在张一帆这里就是第一个问题。

    接着,他再考虑,如果用时长来计费的话,那么,一个小时五十块钱,有多少人能接受?

    一小时五十块,是张一帆觉得还是亏本边沿的价格,因为自己能因此采集到无人驾驶相关的数据,所以还能接受;

    不过,这个条件只限于二三线城市,再低一点的,比如像阳市这种,他都觉得会亏。

    这个很容易解释,正常人的户外活动时间,就算是假期,如果不是在旅游,那么,一天十二个小时算是很多了;

    对于行动不便人士来讲,一天能外出个一两个小时就很不错了;

    而且,他们不可能在半夜三四点还在哪个夜霄摊上喝啤酒,也不会大清早六七点的就跑哪个公园去运动...

    真正属于他们自己的外出时间,其实并不多,局限在早上**点到晚上**点也就是比较普遍的了。

    也就是说,走地机即便是共享了,也会有至少十二个小时以上是闲置的,也就是没任何收入的;

    出租车也许半夜两三点甚至四五点还能拉得到个把客人,但是想让行动不便或者残疾人在半夜,不,哪怕是凌晨出门,那都是不太可能的事情。

    然后,走地机即便不用考虑停放位置的问题,真正能产生有效的消费,可能一天就是四五个小时;

    在这个小区放下一个客户,哪怕是不停有单,去到下个客户那里也需要时间,而这个时间,是不可能给客户计算费用的.....

    但是,电费或者说油耗就在那里,而且,也还是要花费时间,

    即便是系统能计算出最合理,最便捷的路线,这个损耗也是少不了。

    张一帆在想着还有一点,假如说一个老人,一天想外出去玩个两三个小时,那租这个共享走地机,得花上一百多块钱;

    这个钱,在一般的打工者眼里,绝对是笔不小的负担,比房贷还重;

    哪怕是有退休金的老干部,也得考虑,有没必要花上这么一笔钱?

    张一帆觉得,走地机,单机卖出去,没有什么问题,有钱人还真不差这一点,问题是他们买回去,一天可能也不会出一次门,根本给不到什么数据。

    共享,费用又太贵了!

    而自己又不想亏钱,或者说少赚钱,那么,该怎么办呢?

    张一帆想了很久,都没有找到办法。
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