第118章 为什么不发展卡车

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第118章 为什么不发展卡车

六號车间的建设工地，日夜轰鸣。儘管过程磕磕绊绊—图纸与实际施工的偏差、设备到货的延迟、不同工种衔接的摩擦，种种问题层出不穷，但整个前进厂却在这种充满挑战的忙碌中，透出一股蒸蒸日上的生气。

陈晓克穿梭在钢筋水泥的丛林里，看著车间骨架一天天丰满，心中思考的，早已超出了这四堵墙的范围。

在这片喧囂之外，陈晓克的內心却陷入了一段时间的沉思。

即便以他超越时代的眼光来看，手扶拖拉机的成功也足以让前进厂稳居地方工业的鰲头。

然而，一个更宏大的问题，如同夜空中最清晰的星，不断在他脑海中闪烁：下一步，究竟该迈向何方？前进厂的终极边界在哪里？

他是不想简单地停下自己的脚步。

尤其是当他看到厂里那些热情高涨的年轻工人，偶尔会私下议论“咱们什么时候能造汽车”时，他意识到，这种朴素的期望背后，隱藏著一个必须被清晰解答的战略性问题。

他需要一个不仅能说服自己，更能经得起歷史检验的答案。

回到现代住所，陈晓克暂时放下了1956年的图纸，將精力投入了对中国乃至全球工业发展史的“考古”中。

他需要的不是具体的技术图纸，而是规律—一个农业国迈向工业国，其机械工业尤其是动力与车辆工业，究竟遵循著怎样的发展逻辑？

很快网络和资料库给了他远超时代的视野。

他系统地梳理资料，几个关键的约束条件清晰地浮现出来，如同几道无形的围墙，界定了一个时代工业发展的可能性边界。

首先是“血液”的禁。

50年代中国的石油资源的绝对稀缺。

资料显示，在五十年代末至六十年代初，中国原油年產量极其有限，甚至需要依赖进口。

每一滴燃油都是战略资源。

国家的分配原则极其明確：柴油优先保障国防（坦克、军舰）和农业（拖拉机、排灌机械）；汽油优先保障航空（飞机）和重要通讯运输。

因为每一滴石油可以生產出来的汽油、柴油都是有数的，而国家外匯稀缺，进口困难。

所以任何脱离这一优先级的车辆製造计划，在燃油供应上就是无源之水、无本之木。

这也就限制了使用柴油发动机进入运输卡车行业的能源大门。

直到70年代，中国的石油生產量增多，柴油生產量也在增加，这时能源上才给柴油发动机放开了口子。

其次是此时柴油发动机的体积大重量重，虽然柴油机低速扭矩大，但是在小马力动力上，汽油机更具有优势。

更重要的是，现在的基础设施跟不上，柴油机车辆的发展。

后世许多柴油车基本都是载重8吨以上的大傢伙，可是现在国內的道路和桥樑的载重都非常有限。

还有一些柴油发动机技术上的问题。

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这也就使把柴油发动机用在卡车上面，各方麵条件都非常不成熟。

那么国家的需求是什么？在1956年，国家的核心需求是农业机械化和基础国防。

手扶拖拉机及其配套的柴油机，完美契合了农业需求。

而重型运输任务，则由国家集中力量建设的第一汽车製造厂来承担。

前进厂的定位是什么？它是一个在原有维修、小製造基础上发展起来的地方重点厂。

它的战略任务是在国家和省级规划框架內，实现特定產品的突破和量產，而不是去挑战一汽的地位或开闢一个与国家能源战略相悖的新產品线。

所以生產汽油机，对於前进厂来说，是战略上的“不务正业”。

它无法像手扶拖拉机那样获得上级在资源、政策上的全力支持，其產品也找不到明確的、符合国家计划的市场定位。

在1956年，试图让前进厂直接迈向汽车製造，是一个违背客观经济规律的幻想。

这並非保守，而是真正的务实。

歷史的经验教训告诉陈晓克，许多后来者眼中的“弯路”，恰恰是先行者当时条件下唯一可行的道路。

基於这番研究，陈晓克心中的迷雾散去了，一条清晰得惊人的发展路径在他脑海中勾勒出来。

这路径並非退缩，而是一种积极的、遵循规律的“爬升”。

他將自己的思考整理成一份详尽的战略构想图，並非为了立即公开，而是作为自己未来十年行动的指南：

第一阶段还是要深耕农业机械化，锻造基本能力。

也就是大工业化生產能力，同时培养供应链，使整个產业都发展起来。

核心的目標就是完美达成手扶拖拉机年產3000台目標。

这不仅是產品成功，更是对全厂大规模生產组织能力、质量管理能力、供应链协调能力的终极锤炼。

这时的技术重点是建立內燃机实验室，首要任务是吃透並优化2105柴油机，扩招更大的柴油机，同时前瞻性地开始汽油机基础原理和关键部件的预研，为未来播种。

第二阶段由农向交拓展，產品升级。